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Oct 24, 2023

Quali tipi di carburante utilizzano gli aerei militari?

Most air force's use JP-8 jet fuel. Today we will look at what kind of fuel the

La maggior parte dell'aeronautica utilizza carburante per aerei JP-8.

Oggi esamineremo il tipo di carburante utilizzato dai militari in tutto il mondo per i loro aerei. Prima di approfondire l'argomento, diamo un'occhiata al carburante in modo più dettagliato per capire di cosa si tratta e come diventa carburante per aerei. Quando il petrolio greggio viene pompato dal suolo, comprende vari composti di carbonio e idrogeno. Contiene anche piccole quantità di zolfo e metalli non idrocarburi.

Il petrolio greggio viene poi portato alle raffinerie, dove lo trasformano in gas leggeri come butano e propano, benzina, diesel, olio combustibile per aerei e olio pesante utilizzato per l’asfalto. Tutte le raffinerie di petrolio lo fanno utilizzando tre passaggi che sono:

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Per separare l'olio, viene fatto passare attraverso forni caldi che producono vapori e liquidi che vengono poi scaricati nelle unità di distillazione. Una volta all'interno dell'unità di distillazione, i vapori e i liquidi si separano in diversi componenti. Gli elementi pesanti scendono verso il basso mentre quelli più leggeri risalgono verso l'alto. I componenti in alto sono i gas di raffineria liquefatti e la benzina; Il cherosene si trova al centro, mentre quello con il punto di ebollizione più alto si deposita sul fondo.

Dopo la distillazione, i componenti più pesanti e di valore inferiore vengono nuovamente lavorati per produrre benzina.

La fase finale del processo è un trattamento ottenuto miscelando la benzina con etanolo per ottenere il tipo di benzina che puoi mettere nella tua auto.

Più pesante e meno volatile della benzina, il cherosene è ampiamente utilizzato nell'aviazione per alimentare i motori delle turbine a gas; gli aerei utilizzano carburante per aerei tipo cherosene perché non necessita di preriscaldamento.

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Il Jet A è il carburante standard utilizzato in America e in alcuni aeroporti canadesi.

Il resto del mondo usa il Jet A-1. La differenza significativa tra i due è che il Jet A-1 ha un punto di congelamento inferiore rispetto al Jet A.

L'altra cosa che li differenzia è che Jet A-1 ha un additivo antistatico.

Utilizzato in condizioni di freddo estremo, Jet B è un carburante nafta-cherosene appositamente formulato per prestazioni in climi freddi. Tuttavia è pericoloso da maneggiare perché contiene il 30% di cherosene e il 70% di benzina. Il Jet B viene utilizzato in alcuni aerei militari basati in regioni fredde perché il suo punto di congelamento è di -76 °F.

Utilizzato in Russia e negli stati della CSI, il carburante per aerei TS-1 è prodotto secondo lo standard russo GOST 10227 ed è più volatile del Jet A-1. Ha anche un punto di congelamento basso di -58 ° F.

Classificato come JP per Jet Propellent, le forze aeree di tutto il mondo utilizzano diverse quantità di additivi per conferire al carburante il numero JP. Il Jet civile A-1 è quasi identico al JP-8, mentre il Jet B è simile al JP-4.

Utilizzato per la prima volta a metà degli anni '40, il JP-1 era cherosene quasi puro con un punto di infiammabilità elevato e un punto di congelamento di -76 °F.

Utilizzato durante la seconda guerra mondiale, il JP-2 era facile da produrre, ma poiché aveva un punto di congelamento elevato cadde in disgrazia.

Ancora più volatile del JP-2, il JP-3 fu un tentativo di produrre un carburante per aerei che sarebbe stato più ampiamente disponibile. Poiché aveva un alto tasso di evaporazione, ha visto un uso limitato.

Conosciuto anche come Avtag, il JP-4 è stato il carburante preferito dall'aeronautica degli Stati Uniti dal 1951 al 1995. Composto per il 50% da cherosene e per il 50% da benzina, il JP-4 era ampiamente disponibile.

Il JP-5 è un carburante per aerei a base di cherosene sviluppato per essere utilizzato dalla Marina degli Stati Uniti sulle sue portaerei. Alla Marina piace il JP-5 per il suo punto di infiammabilità più elevato e la minore tendenza a provocare incendi.

Simile al JP-5 ma più stabile e con un punto di congelamento più basso, JP-6 è stato sviluppato per motori turbojet con postcombustione. Fu utilizzato per la prima volta per alimentare l'XB-70 Valkyrie nordamericano durante il volo supersonico.

Il carburante per aerei JP-7 è stato sviluppato per il Lockheed SR-71 Blackbird per mantenere velocità Mach 3.

Il JP-8 è il carburante standard militare utilizzato da tutte le forze aeree della NATO. Universalmente disponibile, il JP-8 è un carburante a base di cherosene utilizzato negli aerei a turbina e nei veicoli militari diesel. Si prevede che il JP-8 sarà utilizzato da tutti i paesi della NATO almeno fino al 2025.